“因疫情原因，小区封闭，人员无法开展检修工作。”“因疫情原因，配件物流中断，无法进行模块更换。”“因疫情原因，车辆没有特许通行证，无法上高速。”……疫情反复期间，河北南网的充换电设施日常运维工作受到很大影响。
面对着一张张低效桩、疑似故障装清单下发后各运维单位治理情况反馈报告，如何在疫情多点散发情况下开展充电设施巡视检修，成为国网河北电动汽车公司亟待解决的问题。
在疫情反复的影响下，今年春节高速公路仍实现了同比130%以上充电量增长，显然电动汽车正被人民群众广泛接受。此时，保证设备可用率，提高设备使用率，为广大客户提供可靠、高效、高质量的出行充电服务，就显得尤为重要。
疫情期间，原材料、芯片涨价导致设备厂家产能下降，加上各地实施社会面动态清零策略，物流、人员往来随时可能中断。受此影响，充电桩改造升级项目年度任务按期完成困难重重。面对设备几乎全面过保，新设备不能按期到位的局面，老旧过保设备不仅要坚持提供服务，还要尽最大能力提供优质服务。电动汽车公司上下陷入破解难题的思考。
有问题就一定有答案!面对众多“疫情来了，都封在家里了”的声音，电动汽车公司结合主网治理春检等工作经验，决定在疫情管控常态化条件下，推进计划检修升级版的“集中检修”：疫情来了，员工可在家中梳理故障清单，分类分区域制定检修计划，开展配件统一采购，做好检修工作准备。疫情退了，电动汽车公司人员、厂家若干技术人员、地市公司运维人员三方到位，对故障设备分区域、分组集中开展“歼灭式”检修。
这样一来，三方工作责任得以明晰。电动汽车公司从巡视、检修计划制定到组织检修结果考核，全面履行管理责任;厂家作为检修工作核心，短期内集中调配骨干力量，配合实施区域检修工作;运维单位按照巡视清单做好日常巡视和一般故障排除，将待检设备问题梳理上报，配合集中检修外围保障工作。
集众智后是焕众能。5月5日，电动汽车公司专门组织召开运维单位会议，介绍了在常态化疫情防控下的工作总思路，明确各运维单位日常运维具体内容和责任，强调日常运维是高效开展集中检修工作的基础，巡视内容要求逐项销号，并进行待修设备初步问题梳理分类汇总。在充分考虑各运维单位人员结构、技术能力的基础上，电动汽车公司结合实际对工作内容进行了相应调整，有针对性地降低了运维单位检修责任和能力要求。
5月9日至16日，在疫情相对稳定的保定地区，故障设备集中检修“歼灭战”迅速打响。电动汽车公司结合低效桩清单和疑似故障桩清单，邀请普瑞特、方智、中恒等3个设备厂家、前后多名技术人员，在保定地区分3组开展集中检修工作试点。他们共巡检45座市区和高速充电站，修复各类故障设备59台，清单故障修复率达88%以上。
据悉，为进一步提升运检工作水平，早在去年国庆节后召开的运维保障总结会上，电动汽车公司负责人就提出了调动运维单位积极性，提高运检质量和效能，规范运检工作标准，制定考核评价办法等工作任务。在疫情反复，对生产经营工作形成巨大压力的情况下，该公司上下统一思想认识，切实落实自身管理主责，积极探索常态化疫情防控条件下，开展生产经营工作的办法和措施。
实践证明，把日常巡视和检修工作分开，在给运维单位“减负降能”(减轻负担、降低能力要求)基础上，检修工作实行三方到位集中检修，全面解决了疫情管控带来的看似无法调和的工作与限制出行之间的矛盾。此举不仅有利于提高日常巡视和检修效率，还有利于检验属地运维单位日常巡视工作质量，强化过保设备的统一管控，从而全面提升设备运维整体质量，为广大新能源车用户提供更好的服务保障。(张宇)
